ТЕА

Технічна експлоатація автомобілів.

Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів на відносно невеликі відстані. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та біографічних умовах. Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів припадає на цей вид транспорту, саме автомобільний підвезення є початком і завершенням будь-яких перевезень (залізничних, морських, повітряних). Щодня автобуси і легкові автомобілі перевозять десятки мільйонів людей. Інтенсифікація виробництва, підвищення продуктивності праці, економія всіх видів ресурсів - це завдання, що мають безпосереднє відношення і до автомобільного транспорту, і його підсистемі - технічної експлуатації автомобілів, що забезпечує працездатність автомобільного парку. Її розвиток і вдосконалення диктуються інтенсивністю розвитку самого автомобільного транспорту та його роллю в транспортному комплексі країни, необхідністю економії трудових, матеріальних, паливно-енергетичних та інших ресурсів при перевезеннях, технічному обслуговуванні, ремонті та зберіганні автомобілів, необхідністю забезпечення транспортного процесу надійно працюючим рухомим складом, захисту населення, персоналу та навколишнього середовища. Однією з найважливіших проблем, що стоять перед автомобільним транспортом, є підвищення експлуатаційної надійності автомобілів. Вирішення цієї проблеми, з одного боку, забезпечується автомобільною промисловістю за рахунок випуску більш надійних автомобілів, з іншого - вдосконаленням методів технічної експлуатації автомобілів. Це вимагає створення необхідної виробничої бази для підтримки рухомого складу в справному стані, широкого застосування прогресивних і ресурсозберігаючих технологічних процесів ТО і ремонту, ефективних засобів механізації, роботизації і автоматизації виробничих процесів, підвищення кваліфікації персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг. Забезпечення працездатності та реалізація потенційних властивостей автомобіля, закладених під час створення (зокрема, експлуатаційної надійності), зниження витрат на утримання, ТО та ремонт, зменшення відповідних простоїв. Забезпечують підвищення продуктивності перевезень при одночасному зниженні їх собівартості, тобто підвищення економічності та забезпечення екологічності - основні завдання технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту. Технічна експлуатація автомобілів як наука визначає шляхи і методи найбільш ефективного управління технічним станом автомобільного парку з метою забезпечення регулярності та безпеки перевезень при найбільш повної реалізації технічних можливостей конструкції та забезпеченні заданих рівнів експлуатаційної надійності автомобіля, оптимізації матеріальних і трудових витрат, зведенні до мінімуму негативного впливу технічного стану рухомого складу на персонал і навколишнє середовище. Технічна експлуатація автомобілів як галузь практичної діяльності - це комплекс технічних, соціальних, економічних та організаційних заходів, які забезпечують підтримку автомобільного парку в справному стані при раціональних витратах трудових і матеріальних ресурсів і забезпечення нормальних умов праці і побуту персоналу. Ефективність технічної експлуатації автомобілів забезпечує інженерно-технічна служба. 1. Види технічних впливів Всі види ТО автомобілів проводяться в обсязі наведених примірних переліків основних операцій технічного обслуговування. При виявленні в ході ТО несправностей, не усуваються регулюванням, здійснюється ремонт або заміна відповідних деталей (вузлів). 1.1 Технічне обслуговування автомобілів Щоденне технічне обслуговування (ЩО) включає в себе наступні види робіт. Контрольні роботи. Огляд автомобіля і виявлення зовнішніх пошкоджень, перевірка його комплектності, стану кабіни, платформи (кузова), стекол, дзеркал заднього виду, капота двигуна і багажника, стан підвісок, коліс, шин тощо Проводиться контроль дії приладів освітлення і сигналізації, склоочисників і т. д.; перевірка вільного ходу рульового колеса, приводів гальм, систем двигуна, роботи агрегатів, вузлів, систем і контрольно-вимірювальних приладів автомобіля на місці і на ходу. Прибиральні та мийні роботи, які передбачають прибирання кабіни (салону) і платформи (кузова). Миття та сушіння автомобіля, у разі необхідності - санітарна обробка; протирання дзеркал заднього виду, фар, підфарників, покажчиків поворотів, задніх ліхтарів і стоп-сигналів, стекол кабіни, а також номерних знаків. Мастильні, очисні та заправні роботи. Перевірка (долівка) рівня масла в двигуні. Перевірка (долівка) рівня рідини в системі охолодження; перевірка рівня палива (заправка). Перше технічне обслуговування (ТО-1) включає в себе наступні види робіт. Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи, які, у свою чергу, діляться за спеціалізацією: трансмісія і задній міст. Перевірка (регулювання) вільного ходу педалі зчеплення, люфту у шарнірних і шліцьових з'єднаннях карданної передачі, при необхідності закріплення фланців карданного валу; рульове управління. Перевірка герметичності підсилювача рульового управління, кріплення кульових пальців, кріплення і люфта кермового колеса, шарнірів рульових тяг та ін; гальмівна система. Перевірка (регулювання) ефективності дії гальмівної системи, вільного і робочого ходу педалі гальмівної системи, а також дії гальмівної системи; ходова частина. Перевірка стану вузлів і деталей підвіски, стану шин і тиску повітря в них; кабіна, платформа (кузов) і оперення. Перевірка замків, петель і ручок дверей кабіни та інші роботи; система харчування. Перевірка стану приладів і приводів системи живлення, герметичність їх з'єднань; електрообладнання. Очищення і перевірка акумуляторної батареї, генератора, приладів і електропроводки. Мастильні і очисні роботи. Мастило вузлів тертя і перевірка рівня масла в картерах агрегатів і бачка гідроприводу автомобіля відповідно до карти змащення. Додаткові роботи по спеціальних автомобілів і тягачів, що потребують перевірки стану несучих елементів, сполук та комунікацій, перевірки рівня масла в баку механізму підйому платформи тощо Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає наступні види робіт. Контрольно-діагностичні, кріпильні та регулювальні роботи: двигун, системи охолодження (опалення) і мастила. Перевірка герметичності систем охолодження (опалення); перевірка стану цилиндропоршневой групи двигуна; перевірка кріплення трубопроводу та приймальних труб глушника, піддону картерів двигуна і зчеплення; трансмісія і задній міст. Перевірка дії пружини зчеплення, вільного і повного ходу педалі, роботи зчеплення; перевірка люфту у шарнірних і шліцьових з'єднаннях карданної передачі; перевірка стану картерів провідних мостів; рульове управління і передня вісь. Регулювання сходження передніх коліс, розвалу, поздовжнього і поперечного нахилів шкворней і кутів повороту передніх коліс, а також їх балансування і т. д. Перевірка ступеня зносу гальмівних барабанів або дисків, колодок, накладок, вільного і робочого ходів педалі гальма, стану пружин, підшипників , коліс та ін При необхідності виробництво заміни вузлів або деталей; ходова частина. Перевірка стану та герметичності трубопроводів гальмівної системи, їх регулювання; перевірка параметрів роботи гальмівної системи; перевірка працездатності інших елементів, що забезпечують гальмівні властивості автомобіля. Перевірка стану несучих конструкцій та елементів автомобіля, правильності розташування заднього моста; перевірка стану колісних дисків і кріплення коліс, стану шин. При необхідності - виконання регулювальних операцій; кабіна (салон), платформа (кузов) і оперення. Перевірка стану поверхні кабіни, кузова, оперення; перевірка стану систем вентиляції та опалення салону, а також ущільнювачів дверей і вентиляційних люків. Перевірка всіх зовнішніх і внутрішніх кріплень кузова, кріплень бризковиків. При необхідності - виконання косметичного ремонту; система живлення карбюраторних двигунів. Перевірка кріплення, з'єднань і герметичності відповідальних елементів і комунікацій, їх справність. Перевірка якості приготовляемой горючої суміші і при необхідності регулювання елементів системи; система живлення дизельних двигунів. Перевірка кріплення герметичності і справності відповідальних елементів і комунікацій паливного бака, трубопроводів, паливних насосів, форсунок і т.д. При необхідності - усунення несправностей та інші роботи; акумуляторна батарея. Перевірка (відновлення) функціональності акумуляторної батареї; генератор, стартер і реле-регулятор. Перевірка стану контактних елементів (контактних кілець, щіток), підшипників, при необхідності - розбирання генератора і заміна зношених деталей (щіток, натискних пружин). Перевірка роботи стартера і реле-регулятора, регулювання напруги реле-регулятора з урахуванням пори року (якщо це передбачено його конструкцією); прилади запалювання. Перевірка свічок і котушки запалювання, переривника-розподільника. При необхідності - регулювання зазорів; прилади освітлення і сигналізації. Перевірка функціонування та регулювання. Мастильні і очисні роботи. Мастило вузлів тертя автомобіля, перевірка рівня масла в елементах двигуна, перевірка і мийка (заміна) фільтруючих елементів. Додаткові роботи по спеціальних автомобілів і тягачів. Проводяться відповідно до особливостей конструкцій цих автомобілів. Перед виконанням робіт за спеціалізаціями кожного виду ТО необхідно провести загальний огляд автомобіля. У всіх видах ТО крім зазначених видів робіт пропонується виконання специфічних робіт по автобусах і легкових автомобілів. 1.2 Діагностування автомобілів Під діагностикою автомобіля розуміється таке визначення його технічний стан без розбирання з метою виявлення несправностей, причин їх виникнення і встановлення безвідмовного терміну служби. При діагностуванні застосовуються методи і засоби, що дозволяють за зовнішніми ознаками таким як: температурі, шуму, вібрації, витраті палива і ін визначати технічний стан і працездатність автомобіля або його агрегатів і механізмів які є на автомобілі. І так які ж є види діагностики автомобілів. 1. Загальне діагностування (Д-1) призначається для контролю механізмів, що забезпечують безпеку руху автомобіля, виконується даний вид діагностики з періодичністю ТО-1 і виробляється або перед або разом з ТО-1. 2. Поелементне або поглиблене діагностування (Д-2) виконується перед ТО-2 чи ТР, призначається для виявлення прихованих несправностей агрегатів автомобіля їх вузлів, виявлення причин і характеру поломок, усунення яких потребує ремонтних робіт велику трудомісткість. Д-2 в основному виконують за пару днів до ТО-2 що дозволяє підготувати виробництво до виконання ТР. Після виконання ТО -2, якщо проводяться ремонтні роботи по гальмах і переднього моста, автомобілі направляються на пости для загальної діагностики (Д-1). Отже які етапи включає процес діагностування: вимір діагностичного параметра 1, що характеризує технічний стан автомобіля (агрегату або механізму); порівняння заміряного значення діагностичного параметра з нормативною величиною; складання висновку про технічний стан автомобіля та визначення терміну служби до граничного стану або залишкового ресурсу роботи. Таким чином, діагностування є форма контролю за автомобілем, при якому виявляється технічний стан авто а так само прогнозується приблизний мото ресурс роботи двигуна. ТО-2 проводиться в три етапи. Спочатку автомобіль за один-три дні до планової постановки в ТО-2 іде на ділянку Д-2. Тут виявляється потреба в поточному ремонті, виконуються деякі регулювальні роботи (у разі потреби проводиться великий поточний ремонт). Після цього виконують основний обсяг регламентних робіт ТО-2 по гальмівній системі, рульовому управлінню і іншим механізмам. Ці роботи виконуються на універсальних тупикових постах в зоні ТО-2. Тут же роблять виявлений при Д-2 дрібний поточний ремонт. Закінчується ТО-2 на лінії ТО-1 з Д-1, де проводяться доводочні регулювання вузлів, що забезпечують безпеку руху, і мастильні роботи. При такій організації можливо планування основного обсягу поточного ремонту, підвищення якості і зниження трудомісткості ТО-1 і ТО-2 завдяки спеціалізації постів та оснащення їх діагностичним обладнанням.

Мийні роботи виконуються на постах миття автомобілів. Ці пости можуть бути обладнані ручними і механізованими установ­ками. На постах з ручним устаткуванням автомобілі миють з водо­провідної мережі брандспойтом або за допомогою мийної установки під тиском 15—20 кгс/см2.

Для зручності доступу до забруднених місць автомобіля пости миття обладнують мийними площадками, канавами, колійними містками або естакадами. Естакади бувають стаціонарні, розбірні

ii  пересувні. У великих автогосподарствах пости миття обладнують спеціальними механізованими мийними машинами: струминними мбо щітковими. Струминні застосовують для миття вантаяших автомобілів повністю і легкових — знизу, щіткові — для миття кузовів легкових автомобілів і автобусів. Перед входом у зону дії щіток кузов автомобіля змочується, а при виході з неї ополіскує­мся водою з душових рамок, дія яких синхронізована магнітними клапанами. Мийні установки обладнують конвейєром, за допомо — іою якого рух автомобілів по посту миття відбувається з певною

ІІІІІИДКІСТЮ.

Мийні установки можуть працювати в переривному режимі на випадок миття окремих автомобілів або в безперервному режимі для миття потоку автомобілів. Вологу з автомобілів після миття обтирають чистими ганчірками або просушують. Поліровану по — ш’рхню кузова легкових автомобілів протирають замшею або фла­нелевою ганчіркою до дзеркального блиску. Просушують авто­мобілі після миття стисненим підігрітим повітрям, яке подається ю поста по трубах і шлангах. У великих автогосподарствах вологу і автомобіля після миття видаляють за допомогою установки для "бдуву. Проте найбільш прогресивне просушування автомобіля ан допомогою інфрачервоних ламп. В автотранспортних господар — ■ івах з великою кількістю легкових автомобілів або автобусів на цих постах установлюють обладнання для полірування кузовів. Прилади для полірування можуть мати пневматичний або елект­ричний привод.

Полірувальний прилад має полірувальний диск, який обертає — 11.ся від пневматичного або електричного двигуна з гнучким в^алом. На полірувальний диск надягається чохол із сукна для поперед­ні.ого полірування або чохол з цигейкової шкіри для остаточного полірування. За допомогою полірувального приладу видаляють п поверхні кузова стару фарбу і зачищають поверхню перед фар­буванням.

Щоб надати пофарбованій поверхні кузова більшого блисну і захистити її від дії сонячного проміння і опадів при поліруватіїї застосовують полірувальну воду № 1, воскову полірувальна пасту № 2, полірувальну пасту № 290 або полірувальну паств № 6/7 для синтетичних емалей. Ці сполуки складаються із суміші тонких абразивів, масел, воску, господарського мила, води і роя чинника. Абразиви шліфують і полірують покриття, віск заптоиі нюєпори і мікроскопічні нерівності покриття, а розчинник випоч дить жирові плями і забруднення, які не можна видалити лише теплою водою. Полірувальну суміш наносять на добре ви­миту і насухо протерту поверхню кузова автомобіля, який уетаї новлюють так, щоб на пофарбовану поверхню не попадав пил і сої нячні промені. Кузов полірують невеликими ділянками, бо поли рувальна паста швидко засихає і погано піддається розтиранню. Полірувальну воду № 1 і воскову полірувальну пасту № 2 слц застосовувати раз у місяць, а полірувальну пасту № 290 не більша як два рази на рік, бо ця паста частково знімає шар фарби.